豐田文化之豐田皇冠歷史

追溯皇冠的歷史，就像在翻閱日系汽車的發(fā)展史，不是僅僅因為它在中國深入民心，也不是因為它擁有何等的高超機械性能，從1955年的第一代一直到2012年在日本推出的第十四代，幾乎每次改款升級，它都能讓汽車的審美基準(zhǔn)提升一次。

第一代（RS、RS20、RS30）

第一代皇冠誕生于1955年，經(jīng)過二戰(zhàn)的破壞后，日本的汽車工業(yè)還只是剛剛獲得起步，所以對于汽車的需求也只能算是從無到有的階段。說到第一代皇冠，就必須 要說明，其實它的名字不是今天我們所能見到的Crown，而是一個非常奇怪的名稱：Toyopet Crown，該名字一直沿用到第四代車型時才宣告結(jié)束。Crown是豐田車廠中的第一個車系名稱，但不是二戰(zhàn)后的第一款車，這個概念聽起來好像有些復(fù)雜， 但如果將其追根溯源的話，那Crown的前身就是SA車型的延續(xù)了，SA是二戰(zhàn)后的1947年誕生的豐田第一個車型，之后便是SD型、SF型和RH型等 等。1955年，基于剛才提及的市場對汽車產(chǎn)品的需求，豐田便在那些舊有車型進(jìn)行了二次開發(fā)，于是便誕生了第一代皇冠。第一代皇冠分為 1955年版本和1958版本，兩者最大的分別是在引擎上，1955年使用一臺全新系列R型直列四缸引擎，排氣量只有1,453cc，采用當(dāng)時尚算先進(jìn)的 OHV配氣系統(tǒng)布局，動力輸出只有48匹，雖然底盤方面配有全日本首次出現(xiàn)的前雙搖臂式獨立懸掛和后硬軸式非獨立懸掛，提供了優(yōu)異的行駛舒適性，但動力輸 出偏小還是制約了其應(yīng)用環(huán)境。1958年小改款時只著重了外觀內(nèi)飾方面，引擎只作了輕度的調(diào)教，配合設(shè)備和外觀上的修改，車型代號則從RS變更為 RS20。1961年，Crown開始為其車系更換了一臺同系列但排氣量更大的引擎：3R，車型代號也升級為RS30，該動力系統(tǒng)排氣量升值 1893cc，雖然同樣采用OHV布局，但在排氣量和壓縮比稍有提升之后，動力輸出上升至90匹/5000轉(zhuǎn)，扭力則擁有不俗的14.4公斤米，以此推動 1.2噸的車重而言，在當(dāng)時已經(jīng)算是相當(dāng)不錯了。在外觀上，第一代皇冠最大的特色就是中間對開式車門設(shè)計，此種設(shè)計時至今日仍為一些豪華車所采用，因為這 樣的設(shè)計雖然會加重了車體更部分的負(fù)擔(dān)和減弱車架的整體剛性，但它獨特的開啟方式也令后座乘客出入變得更為方便。

第二代皇冠于1962年誕生，雖然底盤和外觀方面的尺寸被放大，但是其整體結(jié)構(gòu)形式是沒有太大變化的，仍使用著承載式的底盤設(shè)計，而該設(shè)計一直延續(xù)至后來第 九代時才被替換下來。第二代誕生的時候是日本經(jīng)濟開始大幅前進(jìn)的時代，在適應(yīng)當(dāng)時社會的發(fā)展和技術(shù)需求的現(xiàn)狀下，新一代的皇冠作出了相當(dāng)多的創(chuàng)新和嘗試， 雖然某些嘗試以今天的角度來看有點不可理喻，但在當(dāng)時而言，卻又是理所當(dāng)然的。前期的第二代皇冠，仍然使用著那臺從第一代后期版本留下來的3R引擎，動力 輸出沒有變化，不過開始引入兩個前進(jìn)檔的自動變速箱，這也開創(chuàng)了日系車型中首個使用自動變速器的先河。

為 什么一開文時便提及到皇冠是一輛可以見證日本汽車工業(yè)發(fā)展史的字典呢？其實除了看到經(jīng)歷十三代發(fā)展以來所展現(xiàn)的技術(shù)進(jìn)步外，更多的是看到一個成功的車廠是 如何通過調(diào)整自己的車型、車系結(jié)構(gòu)已滿足市場需求的，而且在變革過程中衍生出許多被消費者傳誦的名車，Crown車系的發(fā)展就是很好的一本教科書。

1967年，皇冠步入了第三代，六十年代后期日本的經(jīng)濟已經(jīng)步入了正軌，人民開始有富余的錢去考慮汽車消費了，于是，因應(yīng)大市場的需求，第三代的皇冠不但 在保留第二代原有的所有衍生車型外，還加入了一個全新的轎跑車系列（Coupe），并由此進(jìn)一步提升了車身設(shè)計工藝，而最顯著的例子就是Hard Top了，也就是俗稱的無B柱式或者無窗框式設(shè)計，這樣的設(shè)計對車架的剛性要求非常高，雖然會略略增加車體重量，但換來的那份開揚感則是有B柱式設(shè)計所遠(yuǎn)不及的。

第四代的皇冠誕生于1971年，之所以會出現(xiàn)兩個編號，其實就是將四門版的轎車及其衍生車型與雙門轎跑車版分開，有點像現(xiàn)在的寶馬，比如E65就是短陣版的 七系，E66就是長陣版一樣。第四代Crown有許多值得記憶的事件，首先，一直沿用了三代的TOYOPET品牌被放棄了，換上了今天我們熟悉的 TOYOTA Crown的稱呼；第二是用上了一個“皇冠”的標(biāo)志作為車系識別，皇冠之名人所共知；第三就是它后來駛進(jìn)了中國大地，成為開放改革后最早進(jìn)入中國市場的進(jìn) 口車；在機械上，他換上了排氣量為2.4升的4M引擎，正式步入電子噴射燃油管理系統(tǒng)時代。

相對于第四代而言，1974年誕生的第五代的外觀可算是有了一個翻天覆地的變化，不再追求那種貌似鯨式的中網(wǎng)及車身造型，轉(zhuǎn)而采用一種方正的，類似于美式大 型轎車的設(shè)計，畢竟在那個年代里，方正的線條也代表了沉實穩(wěn)重，而作為接替怪異的第四代，第五代有了漂亮的轉(zhuǎn)身。外表上的華麗，但機械布局上仍然沿用第四 代的底盤，只是在車身高度上稍微提升了20mm而已，引擎動力方面則仍然沿用上代的4M引擎，不過，值得記住的是，在1978年的小改款內(nèi)，會發(fā)現(xiàn)了當(dāng)年 一個震驚的名字：四前速自動檔。它可以世界第一輛裝備四速自動變速器的量產(chǎn)車型，而且，在其Royal Saloon車型上還有許多令人眼花繚亂的新裝備，例如電動前后座椅、速度感應(yīng)式方向助力系統(tǒng)、四輪碟式制動系統(tǒng)和當(dāng)時尚屬罕見的前雙活塞制動卡鉗等等。

第六代皇冠可用頭燈特征來區(qū)分三個版本，早期型號的采用分體式矩形大燈，小改款后則采用一體式的車頭大燈，而皇家版的則與早期版的大燈相同，但頭燈體積更為 之大，并且車尾上有個金色Royal的標(biāo)志表明身份。在1979年推出的第六代皇冠，已經(jīng)由第五代的2.6L的4M引擎的基礎(chǔ)上升級到了2.8升，引擎型 號為5M-EU。而為了追求動力的提升，1980第一款對應(yīng)日本市場渦輪增壓2.0L M-TEU引擎皇冠在第六代里出現(xiàn)，在提升動力的同時更節(jié)省能源。與此同時兩門Hardtop版的皇冠也走到了尾聲，往后的兩門Hardtop版皇冠則由 Soarer取代。除此之外該代皇冠的電子設(shè)備也得到大幅的提升，定速巡航系統(tǒng)，電動調(diào)節(jié)前座椅，電動天窗等舒適裝備陸續(xù)登場，而值得一提的是，第六代皇 冠首次加入了前后空調(diào)恒溫系統(tǒng)，外加后排空調(diào)獨立控制系統(tǒng)，令到了皇冠慢慢向豪華車這個范疇靠攏。

1983年推出的第七代皇冠，在5M引擎上的衍生出了三個型號，分別為5M化油器版本、5M-EU(SOHC)燃油噴射版本和5M-GEU(DOHC)雙頂凸輪軸 燃油噴射版本，而2.0L版本則由1G-GE（DOHC）取締舊的1G-EU（SOHC）引擎,但較低的版本的第七代皇冠還是使用1G-EU引擎，在 1984年第七代皇冠改為使用6M3.0引擎，1985年更追加了SuperCharger版本的。而這代皇冠的電子設(shè)備比起第六代更為豐富，ABS防抱 死系統(tǒng)成為了標(biāo)配，在四輪獨立獨立懸掛的情況下，再加TEMS電子控制懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)更首次在皇冠車系出現(xiàn)，車型上首次采用了珍珠水晶式C柱設(shè)計，和轎 車版的廢除上代的前葉子板倒后鏡設(shè)計，徹底脫離了“老爺車”的風(fēng)格。

1987年，正值泡沫經(jīng)濟最鼎盛的日本，僅有八代的S130登場。外形的設(shè)計上延續(xù)了第七代的色彩，但方方正正的設(shè)計被當(dāng)時的曲線設(shè)計風(fēng)格所代替。引擎方面dingji版 第八代追加了1UZ-FE 4.0L V8引擎，但只有皇家版才有該引擎享用。車型方面同樣是分為普通Sedan版、沒窗框的Hartop版、和Wagon版，第八代首次加入了電子空氣懸掛系 統(tǒng)，和牽引力控制裝置（TRC），在綜合信息顯示系統(tǒng)上得以升級，如電子多功能圖示系統(tǒng)和后座乘客專用彩色液晶車載電視，等功能都在第八代皇冠身上出現(xiàn)。 國內(nèi)也不乏這臺皇冠的身影，國內(nèi)版本名為JZS133，也就是俗稱的“皇冠3.0”了，該車使用一臺2JZ-FE直列六缸引擎，舒適的乘坐感和強大的動力 輸出，讓它成為當(dāng)時國內(nèi)車市上長紅車型，經(jīng)銷商們幾乎是沒到車就可賣光的地步。

1991年誕生的第九代皇冠可謂是皇冠車系的一大突破，它放棄了一直沿用的承載式車架，換上了重量更輕、剛性更高、設(shè)計余度更大的一體化車架，雖然引擎方面沒有太 多的變化，它車架的變化令整體行駛風(fēng)格有了一個重大的轉(zhuǎn)變，筆者也曾經(jīng)駕駛過此代的右駕型號，發(fā)現(xiàn)彎道內(nèi)的動態(tài)變化線性了許多，不想133時代的有種離散 的感覺。而外觀上，則向更具時代感的“圓潤”風(fēng)格看齊。而在說到此代皇冠時，不得不提及的是皇冠為dingji豪華版本“Crown Majesta”，第一代Majesta于1991年的十月登場，之后的十代到十三代皇冠都有Majesta這個版本。Majesta是在北美推出第一代 Lexus LS400之后推出的，而LS400一直在日本本土均以Celsior為名進(jìn)行銷售，該車的定位僅次于Century，而Majesta的加入更是為了 Celsior作有益的車型補充，所以在外觀上也與Celsior/LS400極為相似，因此曾一度受到偏離皇冠風(fēng)格的非議。隨著時代的進(jìn)步，第九代的皇 冠開始使用1JZ和2JZ等豐田名機，而M系列引擎則被徹底淘汰。車型選擇方面有，標(biāo)準(zhǔn)型、豪華型、超豪華型、超級房車、皇家超級房車、皇家超級房車G， 排量由2.4L、2.5L、3.0L三種，而Wagon版則沒有在這一代出現(xiàn)。從此代皇冠開始，其開始收縮了之前曾經(jīng)觸及的國家市場。

第十代皇冠同樣采用第九代的直線基調(diào)風(fēng)格，外形的的整體設(shè)計還是偏向當(dāng)時的凌志LS。第十代皇冠同樣分為Sedan和Hartop版而皇家版的則添加了更加 偏向運動的Tuning版，而十代更增加了4WD系統(tǒng)，不過僅限Royal Saloon和Royal Extra版使用。1996年，2.5L的1JZ-GE初次使用了VSC、VVT-i的嶄新技術(shù)，賦予了卓越的行駛穩(wěn)定性，增添了新鮮的動感魅力。時至 1997年，VSC防側(cè)滑系統(tǒng)、GOA安全車身、SRS側(cè)安全氣簾等先進(jìn)的是安全設(shè)備也成為了標(biāo)配，大大增加了安全性能。

第十一代皇冠軸距更加長，使到了車內(nèi)空間得到提升，為了提高車身剛性，將車身改為帶有sash door的轎車車身。而四門版轎車分為Royal和 Athlete，而Athlete版則為該代皇冠獨有的運動型版本，而wagon版自130之后第一次在十一代皇冠亮相，引擎配置上有2.0L、2.5L 和3.0L三款選擇，Athletewagon版則采用2.5L的1JZ-GTE。Royalwagon版采用的是2JZ-FSE引擎，并采用先進(jìn)的 Mild Hybrid.系統(tǒng)（該系統(tǒng)并不是真正的混合動力，只是當(dāng)車輛停車或低速滑行時引擎會自動死火，當(dāng)踩下油門時引擎就會自動著火。）與此同時這代的 Majesta正式分支為一款軸距更長車身更大的車型。2010年8月，第十一代皇冠在安全層面上又一突破，進(jìn)一步強化了GOA安全車身，擴大了VSC系 統(tǒng)的設(shè)定，采用了ABS EBD制動輔助。

2003年被冠以“零皇冠”之稱的第12代車型，拋開了老皇冠的束博，一切從零開始，重新設(shè)計。外形采用更現(xiàn)代感的流線型設(shè)計風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27，并加長了軸 距。動力方面棄用了以往的直6引擎，從而采用全新的V6 3GR 3.0和3.5L 2GR引擎，配置進(jìn)排氣VVT-i系統(tǒng)，不僅動力更強勁，還實現(xiàn)了低油耗，低公害，這兩款引擎是專為Royal和Athlete所使用。而這代的 Majesta則采用了一副4.3LV8引擎，被配備了四輪驅(qū)動系統(tǒng)。2005年開始國產(chǎn)的第12代皇冠是剛好在該車系進(jìn)入五十周年之際，其意義頗為深 遠(yuǎn)，而且，國產(chǎn)的皇冠也是weiyi在日本海外生產(chǎn)的皇冠產(chǎn)品。新一代的皇冠全新的后輪驅(qū)動底盤技術(shù)，新開發(fā)的前雙搖臂后多連桿懸掛。不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品開發(fā)，提高 了車體的隨動性，使彎道操控更加精準(zhǔn)，達(dá)到了shijieji水平，能夠?qū)Ⅰ{駛者帶入“車隨心動”的境界。

從第十二代開始，皇冠走入了其歷史上的造型設(shè)計的一個全新階段，在經(jīng)歷了古典雍容、到簡約方正、在到圓潤厚重、直到第十二代開創(chuàng)的“流線型時代”之后，第十三代皇冠表現(xiàn)出了不僅要延續(xù)傳統(tǒng)，更要有在風(fēng)格上大膽突破的決心。在日本第十三代皇冠同樣是分為Royal和運動型Athlete兩個版本，而 Majesta在體積上已經(jīng)比Royal版更加之大，而這次十三代的競爭對手直接指向如baoma5系，aidiA6等歐洲名車，在日本十三代皇冠的競爭對手則來自 bentian的歷程和日產(chǎn)的風(fēng)雅。

在中國，第十三代皇冠已經(jīng)國產(chǎn)，不同的是國產(chǎn)皇冠并不是日本第十三代皇冠直接引進(jìn)，而是在對中國高級車市場、目標(biāo) 用戶、道路狀況、氣候條件等做出了全面的調(diào)教，除此以外G-book智能副駕系統(tǒng)也都在國產(chǎn)皇冠上投入使用。動力方面，除了現(xiàn)款車型的2.5L和3.0L 兩個排量引擎外，國產(chǎn)后的皇冠更首次引入了Majesta所使用的3UZ-FE 4.3L V8引擎。安全方面采用了車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等配置，使它成為了有史以來最安全的皇冠的稱號。

2012年12月25日，第十四代皇冠（S210）正式在日本上市，此次皇冠發(fā)布了Royal系列和Athlete運動系列，同時還發(fā)布了一款全新的混動版車 型，Majesta版暫未推出。此前國產(chǎn)的皇冠車型，雖然也叫做Royal，但是和日本本土所推出的Royal系列還是有差別的，在國內(nèi)生產(chǎn)的車型其實是 Majesta系列。

相比第十三代車型，第十四代皇冠外形設(shè)計有比較大的變化，其采用了新的大嘴式前臉設(shè)計，燈組造型更為扁平犀利，燈腔內(nèi) 加入LED日間行車燈。此外C柱部分線條也更為激進(jìn)，側(cè)面底部線條更具層次感。同樣的與上代車型一樣，第十四代皇冠根據(jù)車款的不同也有不同的外觀風(fēng)格，其 中Royal系列商務(wù)氣息更濃，Athlete運動系列則通過V型網(wǎng)狀金屬格柵、運動多輻輪轂等細(xì)節(jié)突出它年輕動感的元素。

新車型有三種不 同的動力配置，除了2.5升V6和3.5升V6兩種汽油引擎，還有油電混合動力車型。其中2.5L引擎的最大功率為203Ps，最大扭矩為 25.8KgM，與這款引擎匹配的是6速手自一體自動變速箱。車款車型除了提供后驅(qū)外，還有四驅(qū)版本可以選擇，反而動力更強的3.5L車型只有后驅(qū)一種形 式，并且這款3.5L引擎也只搭載在Athlete系列的車型上(將取代現(xiàn)款車型中的3.0引擎車型），這款引擎可輸出315Ps的最大功率，最大扭矩達(dá) 到38.4KgM，與3.5L引擎匹配的是8速手自一體自動變速箱。而混合動力版車型，由豐田最新研發(fā)的Hybrid系統(tǒng)由2.5升四缸直噴汽油引擎與高 功率電動機組成，其中引擎的最大輸出功率為178Ps，最大扭矩為22.5KgM，整體系統(tǒng)的最大功率為220Ps，綜合百公里油耗約為4.3L。

而我們現(xiàn)在看到的一汽豐田全新一代皇冠正是在日版皇冠的基礎(chǔ)上，增加了中國元素，使得此款轎車更貼近我們的生活，更符合我們的審美標(biāo)準(zhǔn)?；使冢谑孢m性不減的前提下，動力，還可以更上一步！