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中高級轎車油耗8L能HOLD住嗎?

發(fā)布來源:天嬌官網(wǎng)  作者:邵陽天嬌集團  發(fā)布日期:2011-12-07  

中高級車市吹響歐美日韓集結號

北京現(xiàn)代成功舉辦2011年服務技能錦標賽

年關將近,2011年最后一款中高級轎車——第七代凱美瑞也終于粉墨登場。在鋪天蓋地的宣傳中,“8L”油耗成為這款新車最大的賣點之一。上一代車型因油耗而被人詬病多年,因此新車格外在這方面下功夫,2.0L車型的百公里綜合工況油耗由現(xiàn)款的9.4L降低到8.4L;替代現(xiàn)款2.4L發(fā)動機的2.5L車型,則由現(xiàn)款的10.3L降低到了7.8L,油耗比2.0L車型更低,預計將是市場銷售的主力。

    無獨有偶,在今年B級車市大放異彩、從9-11月連續(xù)三個月銷量過萬的第八代索納塔,更搶先新凱美瑞一步,正在以“中高級轎車節(jié)油能者”稱雄車市,據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示,第八代索納塔2.0時尚版、領先版以及2.4尊貴版、頂級版百公里綜合工況油耗為7.9L,而銷量最大、最集中的2.0豪華、尊貴、至尊和頂級四款車型,百公里綜合工況油耗更低至7.7L,堪與A級車的油耗相媲美。

    從9.4到 8.4,從10.3到7.8,B級車的油耗一下子從“10L”、“9L”拉低到了“8L”,難怪有人驚呼,在中高級車市場,“8L”時代真的要到來了!

    Hold住“8L”!索納塔八、新凱美瑞動力技術挨個評

    毫無疑問,油耗的下降是源自于動力技術的進步,現(xiàn)在就讓我們來看看這兩款車都使用了哪些出色的新技術,使得整車油耗“hold住”在8L呢?

    先來看看12月上市的新凱美瑞吧。在它主推的2.5L車型上,全新配備的“5AR- FE雙VVT-i發(fā)動機+6速手自一體變速器”,是其油耗降低的直接原因。相比老的技術,其發(fā)動機采用的“雙VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)”,可實現(xiàn)進氣門和排氣門的雙向調節(jié),配合上“ACIS智能諧波增壓進氣系統(tǒng)”等多項技術,使得新凱美瑞2.5L發(fā)動機的最大輸出功率達到135kw,較上一代車型2.4L發(fā)動機功率提升10%,油耗卻降低了24%,百公里綜合油耗7.8L,首次向下突破“8L”。而2.0L車型發(fā)動機與老款變化不大,配合4速自動變速箱,最大輸出功率為109kw,百公里綜合油耗為8.4L。

    另一款同樣可實現(xiàn)進氣門、排氣門雙向調節(jié)的發(fā)動機,來自于今年市場表現(xiàn)無比奪目的第八代索納塔。

    該車型采用了“θ-Ⅱ 雙CVVT發(fā)動機”,不僅擁有“雙CVVT可變氣門正時系統(tǒng)”、“VIS可變進氣歧管”以及“DOHC雙頂置凸輪軸”等諸多先進科技,還全系配備6速手自一體變速箱,在更新?lián)Q代上顯得比第七代凱美瑞更有誠意。

    第八代索納塔2.4L最大輸出功率達132kw,百公里綜合油耗為7.9L;2.0L最大輸出功率達121kw,百公里綜合油耗為7.7L。其中,熱銷的2.0L車型無論是功率上,還是油耗上,都優(yōu)于剛完成換代的第七代凱美瑞,而2.4L車型的功率也僅比第七代凱美瑞2.5L車型低了3kw。

    與第七代凱美瑞2.0L車型仍配備的4速自動變速箱相比,第八代索納塔全系搭載的6速手自一體變速箱不僅帶來了更順暢、平穩(wěn)的動力輸出,還為發(fā)動機起到了節(jié)油作用,使2.0L車型綜合油耗比新凱美瑞更低0.7L左右。動力技術的同步更新,使第八代索納塔2.0L、2.4L全系列車型的油耗都達到了“8L”以下。

    與第八代索納塔和第七代凱美瑞快速更新的動力技術相比,號稱是黃金動力組合“DSG+TSI”的新帕薩特在動力方面的優(yōu)勢并不明顯。從數(shù)值上來看,主銷的1.8T新帕薩特功率僅為118kw,遠遠小于第八代索納塔2.4L車型的132kw和第七代凱美瑞2.5L的135kw。油耗方面,1.8T新帕薩特百公里綜合油耗為7.6L,盡管同為“8L”以內,但是功率上卻與第七代凱美瑞和第八代索納塔拉開了十幾kw的距離。

    而且早有業(yè)內人士指出,7速DSG其實不太適合城市道路行駛,長時間的堵車和頻繁的起步、停車會導致檔位的頻繁升降,油耗也因此增加。只有在長途行駛且路況良好的情況下,7速DSG省油的優(yōu)勢才能發(fā)揮出來。因此,可以說,盡管第七代凱美瑞、第八代索納塔都沒有采用渦輪增壓、缸內直噴和雙離合變速箱,但是它們的節(jié)油效果也足以媲美新帕薩特。

    拒絕固步自封 “8L”成B級車節(jié)油分水嶺

    雙VVT-i、雙CVVT、六速手自一體……正是這些動力技術的不斷更新進步,才實現(xiàn)了中高級車動力和燃油經濟性革命性的突破。這也正是“8L”最大的意義所在。這些在動力和油耗方面有著巨大優(yōu)勢的中高級轎車將展現(xiàn)出強大的競爭力,并獲得更加可喜的銷量,從而成為行業(yè)的標桿車型,并刷新B級車領域的節(jié)油標準。

    例如,2.5L的第七代凱美瑞,第八代索納塔全系,以及1.8T的新帕薩特,搭載了各自最新的動力技術,從而達到了高效能與低油耗的“雙贏”,而改變不太徹底的車型——2.0L第七代凱美瑞(8.4L,沿用4速自動變速箱)、第八代雅閣(僅5速手動車型在8L以下,面臨著動力技術的換代)等,則被擋在了“8L”的門檻以外。

    “8L”像一道“分水嶺”,將中高級轎車領先的動力技術和相對落后的動力技術進行了嚴格區(qū)分,也提醒廠商不要固步自封,吃舊技術的老本,在以往的成績上沾沾自喜,不思進取。而消費者對油耗的進一步要求與關注,也將有利于推動車企在動力技術方面的研發(fā)、改進及更新?lián)Q代。