不只是四驅(qū)，更是對(duì)“無(wú)往不利”的自信和期待

01 我們需要哪種SUV？

當(dāng)我們考慮SUV車(chē)型的時(shí)候，我們想要買(mǎi)到的是什么？是空間、動(dòng)力、安全感，還是傳說(shuō)中“無(wú)往不利”的四驅(qū)系統(tǒng)？與其說(shuō)是對(duì)這些硬件的渴望，倒不如說(shuō)是一種對(duì)“無(wú)往不利”的期待：雖然這輩子都沒(méi)什么機(jī)會(huì)越野，但開(kāi)著SUV上山下鄉(xiāng)就是放心。所以，越來(lái)越多的SUV中控臺(tái)上開(kāi)始出現(xiàn)路況選擇旋鈕，什么沙地、雪地、泥地、砂石地，恨不得加上外星人基地，都為了彰顯自己的通過(guò)性。

這樣一來(lái)，反而有個(gè)很尷尬的現(xiàn)實(shí)：在公路上，以自動(dòng)駕駛為代表的高科技，都在追求人類(lèi)的“0介入”；而到了野外，需要人工介入的系統(tǒng)，反而成了“高科技”的代名詞。

拿剛剛上市不久的標(biāo)致新4008舉個(gè)現(xiàn)成的例子。這次PSA家族又玩起了擅長(zhǎng)的“微整形”，海外版的“新3008”國(guó)產(chǎn)后搖身一變成了4008。雖說(shuō)采用全新的EMP2平臺(tái)，但它顯然又讓四驅(qū)控失望了，由于中央通道尺寸有限，布置傳動(dòng)軸并非易事，所以4008和PSA其它SUV一樣，全系都沒(méi)有真正意義上的四驅(qū)系統(tǒng)，完全依靠中控臺(tái)上那枚碩大的“路面適應(yīng)系統(tǒng)”旋鈕控制，可謂沿襲了家族的“傳統(tǒng)”，更不用提PSA家族幾乎萬(wàn)年不變的“板車(chē)后懸”。在這個(gè)級(jí)別上依然敢堅(jiān)持非獨(dú)立懸掛，敬法國(guó)人是個(gè)漢子。

其實(shí)在情況復(fù)雜的野外，對(duì)高集成、智能化路況適應(yīng)系統(tǒng)的需求遠(yuǎn)高于公路，畢竟在野外你永遠(yuǎn)不能預(yù)知下一米會(huì)面臨什么。而看似多樣的路況選擇反而可能成為前行的障礙，因?yàn)樯儆旭{駛者能顧及顛簸、坑洼、車(chē)況、前進(jìn)方向的同時(shí)，還有閑暇隨時(shí)調(diào)整路況選擇按鈕。

說(shuō)到這里，就不得不提到一個(gè)始終堅(jiān)持“智能化”傾向的中級(jí)SUV——福特翼虎。其實(shí)早在上半年國(guó)內(nèi)初次亮相時(shí)，翼虎宣傳的智能理念就頗值得贊同。它搭載的這套AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)并無(wú)模式選擇一說(shuō)，駕駛者只需要專(zhuān)注駕駛，或者在行車(chē)電腦顯示屏上默默關(guān)注動(dòng)力分配的指示條，而把專(zhuān)業(yè)的路況分析與選擇，交給專(zhuān)業(yè)調(diào)校過(guò)的四驅(qū)系統(tǒng)即可。

這套智能四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)25個(gè)傳感器采集包括車(chē)輪轉(zhuǎn)速、油門(mén)踏板位置、方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度、道路狀況以及駕駛者輸入等信息，對(duì)行駛條件進(jìn)行判斷，并對(duì)扭矩分配進(jìn)行自動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，可增加系統(tǒng)切換時(shí)的平順感，消除頓挫感，實(shí)時(shí)提供不同路況下的最佳扭力分配方案，提供更加平順、舒適的駕駛樂(lè)趣以及優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。

前幾天刷屏朋友圈的6米駝峰挑戰(zhàn)視頻中，翼虎幾乎毫不費(fèi)力地爬上將近60度的陡坡已經(jīng)很有說(shuō)服力。這里無(wú)意強(qiáng)調(diào)“四驅(qū)”與“前驅(qū)”的本質(zhì)差異，即使只討論路況智能適應(yīng)這個(gè)層面，完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的福特翼虎，也在技術(shù)上代表了類(lèi)似“自動(dòng)駕駛”的未來(lái)方向，而且在使用感受上也更勝一籌——誰(shuí)說(shuō)“越野”就不能全自動(dòng)了？

02 四驅(qū)之外，更高于智能

如果從市場(chǎng)容量考慮，中國(guó)絕對(duì)是全世界潛力最大的SUV市場(chǎng)，緊湊型SUV則是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)。所以但凡敢在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)露臉的車(chē)型，或多或少都有一兩種看家本事——品牌、動(dòng)力、配置、空間……

翼虎2012年初來(lái)中國(guó)之時(shí)，就很有先見(jiàn)之明地打出了“智能牌”，過(guò)去幾年中取得的市場(chǎng)表現(xiàn)也說(shuō)明其獨(dú)到之處。所以這次新翼虎上市，打出的依然是“智能”這個(gè)金字招牌，只不過(guò)這次翼虎玩得更大了。

論智能，新翼虎有SYNC 3車(chē)載連接系統(tǒng)，支持簡(jiǎn)化的語(yǔ)音控制，8英寸觸控屏全面支持多點(diǎn)觸控、手勢(shì)縮放和手寫(xiě)輸入功能，風(fēng)格類(lèi)似于智能手機(jī)。AppLink功能可實(shí)現(xiàn)眾多應(yīng)用程序的無(wú)縫對(duì)接，使用蘋(píng)果CarPlay功能更可輕松接入iPhone，在大屏小屏間無(wú)縫切換。相比市面上絕大多數(shù)車(chē)載系統(tǒng)，SYNC3的操作之簡(jiǎn)單已經(jīng)堪比智能手機(jī)，沒(méi)有莫名其妙的操作邏輯，沒(méi)有多此一舉的復(fù)雜界面，和SYNC3溝通絕對(duì)是種享受。

論配置，福特翼虎62個(gè)全系標(biāo)配即使在高一級(jí)的SUV上也難得一見(jiàn)。包括標(biāo)配的分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、換擋撥片、電子手剎、自動(dòng)啟停系統(tǒng)、主動(dòng)格柵關(guān)閉系統(tǒng)等；另外，新翼虎還裝備了主動(dòng)輔助泊車(chē)系統(tǒng)（帶垂直方位泊車(chē)輔助）、低速行車(chē)安全系統(tǒng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等領(lǐng)先裝備。配置之高，足以讓不少豪華品牌汗顏。

論性能，更是翼虎一直以來(lái)的強(qiáng)項(xiàng)。新福特翼虎提供1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和全新的2.0T雙渦流直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。在同級(jí)別車(chē)型里，翼虎的這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)基本是碾壓的存在，不管是大排量自吸還是小排量增壓少有對(duì)手，而且還能加92號(hào)油。新翼虎還全系標(biāo)配了SelectShift 6速手自一體變速器以及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停，平衡了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性。

而論操控，新翼虎更是能滿(mǎn)足對(duì)“無(wú)往不利”的期待。前部采用麥弗遜獨(dú)立懸掛系統(tǒng)及大尺寸空心防側(cè)傾穩(wěn)定桿；后部采用刀鋒式的全獨(dú)立多連桿懸掛系統(tǒng)及大尺寸防側(cè)傾穩(wěn)定桿。這些配置減少了系統(tǒng)自身的慣量，提升了動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，翼虎其實(shí)更偏向歐洲車(chē)，它最初由福特歐洲團(tuán)隊(duì)調(diào)校，包括底盤(pán)、動(dòng)力、轉(zhuǎn)向等都做了運(yùn)動(dòng)化標(biāo)定，當(dāng)然也強(qiáng)化了乘坐的舒適性。所以要想體驗(yàn)翼虎的過(guò)人之處，還是要開(kāi)在路上。

03 可觀可敬的軟實(shí)力

即便放下這些最容易打動(dòng)消費(fèi)者的硬指標(biāo)，產(chǎn)品的軟實(shí)力也相當(dāng)可觀。福特汽車(chē)擁有超過(guò)50年的SUV經(jīng)驗(yàn)，積累絲毫不亞于Jeep這類(lèi)傳統(tǒng)硬派越野車(chē)廠商；翼虎全新的外觀明顯更符合潮流，整個(gè)前臉設(shè)計(jì)感十足，各路線條聚焦于粗壯的六邊形中網(wǎng)，看上去頗為自信；內(nèi)飾也經(jīng)過(guò)細(xì)化，儲(chǔ)物空間明顯增強(qiáng)，不占用杯架就能放下駕照、錢(qián)包、鑰匙、手機(jī)這種瑣碎物件，甚至還有充足空間容納第二個(gè)人的全部隨身物品，這在同級(jí)SUV里實(shí)屬難得。相對(duì)而言，雖然新指南者外觀上有著“小號(hào)大切”的稱(chēng)號(hào)，但實(shí)際尺寸卻更像“大號(hào)MINI”，“三圍”比翼虎足足小了一圈，尺寸直逼小型SUV。也許拿自由光來(lái)和翼虎對(duì)比會(huì)更貼切。

車(chē)好不好，還是要開(kāi)出來(lái)遛遛；新翼虎的實(shí)際體驗(yàn)既能感受到內(nèi)飾工程師對(duì)細(xì)節(jié)把握的“細(xì)心”，也有底盤(pán)工程師對(duì)操控微妙平衡的“精心”，更有發(fā)動(dòng)機(jī)工程師對(duì)強(qiáng)大動(dòng)力的“野心”?？偟膩?lái)說(shuō)，能在一款中期改款車(chē)上感受到如此誠(chéng)意，還是相當(dāng)值得為之掏腰包的。