媒體說(shuō)思域丨一代版本一代神，CIVIC換代，其他“神車”可以退場(chǎng)了？

神之所以成為神，是因?yàn)樗龅搅巳俗霾坏降氖?，神車?dāng)然也是。

從渦輪增壓統(tǒng)治F1賽場(chǎng)，到VTEC黑科技、萬(wàn)轉(zhuǎn)紅頭機(jī)、地球夢(mèng)等等一系列流傳的佳話，Honda逐步將一個(gè)心懷夢(mèng)想、致力于追求極致的技術(shù)宅形象展現(xiàn)了出來(lái)。

當(dāng)然故事不能憑空捏造，如果問(wèn)最能代表東風(fēng)Honda精神的車系是什么，那答案一定是CIVIC。

自1972年第一代CIVIC問(wèn)世以來(lái)，CIVIC至今已經(jīng)走過(guò)將近50個(gè)年頭，歷經(jīng)10代車型銷售，截至今年，CIVIC在全球市場(chǎng)累計(jì)擁有超過(guò)2700萬(wàn)用戶，也是Honda汽車最成功的、最經(jīng)典的車型之一。

由第八代車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)伊始，月均銷量超2萬(wàn)臺(tái)的CIVIC早已成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)A+級(jí)產(chǎn)品中的翹楚，也正是CIVIC的出現(xiàn)，顛覆了家轎市場(chǎng)“唯經(jīng)濟(jì)性”的消費(fèi)習(xí)慣，CIVIC引領(lǐng)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮，讓性格、運(yùn)動(dòng)、操控等標(biāo)簽成為愈來(lái)愈年輕化的消費(fèi)市場(chǎng)的重要考量標(biāo)準(zhǔn)。

作為一名多年的老Honda fans，我一直在思考，CIVIC對(duì)于中國(guó)家轎市場(chǎng)到底意味著什么？是運(yùn)動(dòng)家轎的引領(lǐng)者，讓平民消費(fèi)者享受充滿快樂(lè)的操控， VTEC升起同級(jí)更澎湃的性能，還是創(chuàng)下前驅(qū)量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄的CIVIC Type R，一躍成為車迷心中仰望的“圖騰”？

都是，也都不僅僅是。在將近50年CIVIC車系發(fā)展的漫長(zhǎng)歷史中，它最大的優(yōu)勢(shì)，就是用戶能夠享受到Honda品牌所積累的設(shè)計(jì)精粹和技術(shù)精華，每一代車型都在顛覆自我，促進(jìn)技術(shù)跨越式進(jìn)步。

這是CIVIC乃至Honda不斷創(chuàng)新的精神內(nèi)核，始終以自我突破的精神，將用戶的極致體驗(yàn)作為信仰。這就是CIVIC不老的秘密，也是CIVIC第十一代車型，海外版才剛露臉，粉絲們?cè)缫炎h論一片，成為車市最熱門話題之一的原因所在。

回首CIVIC這款“神車”的輝煌歷史，可謂從出生就自帶突破自我、挑戰(zhàn)極限的基因。

1972年，第一代CIVIC搭載著CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)橫空出世，成為“馬斯基法案”下首款達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的車型。從環(huán)保角度講，CIVIC可以說(shuō)是真正意義上的初代地球衛(wèi)士。此后，從第二代開(kāi)始CIVIC便為自己注入運(yùn)動(dòng)基因。通過(guò)增加后懸掛橫向穩(wěn)定桿級(jí)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，操控性逐漸成為CIVIC的標(biāo)志性特征，Honda“神車”的名號(hào)不脛而走。

堅(jiān)定向“運(yùn)動(dòng)之王”進(jìn)化的第四代CIVIC，采用了更多含金量更高的技術(shù)。如前后雙叉臂獨(dú)立懸掛，另一個(gè)就是Honda著名的VTEC技術(shù)。而中國(guó)車迷熟悉的“紅頭機(jī)”，正是VTEC進(jìn)化后的產(chǎn)物。從此代表速度巔峰的紅標(biāo)Honda，讓“技術(shù)Honda”、“性能Honda”的名號(hào)響徹全球。

當(dāng)然，CIVIC被推向神壇，成為車迷心中的圖騰和信仰的，離不開(kāi)的肯定還有Type R。在紐博格林北環(huán)賽道上，CIVIC FK8斬獲“最速前驅(qū)車” “紐北前驅(qū)王”的殊榮，造就一段神話，讓不甘平庸的賽場(chǎng)戰(zhàn)斗精神，從此注入了CIVIC的靈魂，也讓CIVIC從最初的經(jīng)濟(jì)型家用轎車逐漸演變?yōu)闃O具運(yùn)動(dòng)氣息的文化符號(hào)和精神IP。

從第八代到第十代，CIVIC由東風(fēng)Honda在中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)落地。但要讓CIVIC家族未來(lái)能繼續(xù)在A+市場(chǎng)立足不敗之地的關(guān)鍵，就必須去制定更加精確的產(chǎn)品定位，同時(shí)打造更有針對(duì)性的產(chǎn)品。而相比其他合資品牌的“中國(guó)本土專供版”，CIVIC始終展現(xiàn)了“自我超越”的內(nèi)在基因。

特別是2016年推出的第十代車型，我曾毫不吝嗇的稱其為“性價(jià)比最高的，最有改裝潛力的非性能緊湊型車”，無(wú)論什么配置，即使不改，普通用戶都能享受到其出色的操控表現(xiàn)。

它瞄準(zhǔn)的正是年輕用戶對(duì)于運(yùn)動(dòng)化和個(gè)性化的強(qiáng)烈需求，1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)異性能表現(xiàn)至今讓用戶津津樂(lè)道，還有一大批改裝件等你來(lái)玩。讓CIVIC在家轎市場(chǎng)的“運(yùn)動(dòng)之王”地位愈加穩(wěn)固，也成為該級(jí)別無(wú)法逾越的存在。

更難得的是，在堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)基因的同時(shí)，東風(fēng)Honda對(duì)CIVIC進(jìn)行了針對(duì)性的產(chǎn)品序列擴(kuò)充。9代車型引進(jìn)的Si版，和10代車型有著Type R靈魂的Hatchback版推出，讓國(guó)內(nèi)小眾玩家又一次獲得了一款可玩性高的產(chǎn)品。10代Hatchback高配版本甚至被歸置為手動(dòng)擋車型，要知道在手動(dòng)擋逐漸邊緣化的今天，已經(jīng)很少有車企在不考慮賺錢的前提下，還愿意為玩家提供具備純粹駕控樂(lè)趣的車型。

誠(chéng)然，從CIVIC的成長(zhǎng)和歷次換代轉(zhuǎn)型的規(guī)律來(lái)看，車型一直在變，而不變的，就是追求挑戰(zhàn)不止，敢于超越、勇敢逐夢(mèng)的精神，并將它灌注于整個(gè)歷史長(zhǎng)河之中。

而新一代CIVIC的即將到來(lái)，我們相信它依然會(huì)是同級(jí)中最有樂(lè)趣的那一臺(tái)。

無(wú)論任何時(shí)代心懷夢(mèng)想的年輕人，在它身上都能找到超越自我、勇于突破局限，在逐夢(mèng)路上不斷前行的精神共鳴。